nbsp; “这就是混动的优势，”阿黄指着重叠的油电指针，“上坡用柴油，下坡回收电，跑这种桥最划算。横沙大桥的坡度是3.5%，刚好在H18的高效回收区间。”他手腕上的红米Watch5弹出消息，显示距离横栏镇政府还有12站。
到横栏镇政府站时，凝光拎着手包下车，临走前递给芙宁娜一张名片：“下周在古镇有场灯饰设计论坛，想请你们去做公交文化分享，讲讲202路和城市发展的故事。”她看着宇通H18庞大的车身，忽然笑了，“没想到最能感受一座城市温度的，不是观光巴士，而是这样一台载满生活的铰接公交。”
阿黄按了声喇叭道别，宇通H18继续朝着海洲健身广场驶去。车厢里，阿伯果然给芙宁娜塞了两盒杏仁饼，油纸包装上还印着“始于1956”的字样。王萱打开一盒，酥香瞬间溢满车厢——那是属于中山的味道，藏在43站的风景里，藏在18米长的公交长龙里，藏在每个清晨与黄昏的往返之间。
“还有20站到终点，”芙宁娜给每人递了块杏仁饼，“下一站是横栏花木基地，那里的墨兰开得正盛，凝光说的稀有品种就在三号棚。”她忽然举起记录仪，“来，对着镜头说句结束语，就说‘202路的故事，还在继续’。”
王萱、空和荧同时看向镜头，身后的宇通H18正平稳驶过横沙大桥，桥塔的影子在车身上缓缓移动，像时光留下的吻痕。远处的岐江波光粼粼，载着晨光，载着故事，和这台18米长的长龙一起，驶向更远的远方。
