现在这年月，开车的安全性是比不上后世的，车辆上面并没有搭载各种的安全辅助系统。
后世即使几万的车，也是搭载了各种安全辅助系统。
但是，该出的车祸，也是不少。
当然了，有些人的开车习惯，或者说其性格，就已经注定了肯定要出车祸的。
X2上面，搭载了北辰工业自研的防抱死制动系统（ABS）。
在紧急刹车的情况下车轮不抱死，保证车身的稳定性和控制性。
急刹！
这是每一位开车人都会遇到的，不可避免。
今天不来上一脚，明天肯定就会出现。
毕竟开车在路上，会遇到太多突然的意外，必须得要急刹。
最安全的状态，还是在面对一些道路较为复杂的地方，减速慢行。
陈元庆倒是没有试急刹，他之前的时候已经看过X2的ABS系统的测试。
是在高速情况下的急刹！
轮胎没有出现直接抱死的情况。
在公路上面经常能够看到长长的黑色急刹痕迹，那是轮胎和地面摩擦留下的。
这就是没有ABS系统的车，在急刹的情况下，轮胎直接抱死。
这种急刹痕，一般都不是顺着车道方向，而是斜着的。
轮胎抱死的情况下，对车辆的控制性已经是失去了。
陈元庆：“X2上市，得要是抓紧。我们需要一辆真正的高端车型。对了，X3的研发，怎么样了？”
“进展很顺利，预计在明年，就能定型生产。”
在后世，各家车企喜欢是搞换壳。
换上一个壳，就是新车了。
当然了，这样子的确是大量节省了研发成本。
陈元庆知道这个法子，但是并没有用。
他觉得吧，还是得要多研究。
走上换壳之路，的确是能够节省研发成本，但是也会让研发能力遭到极大程度的削弱。
都开始换壳了，那研发投入就不用那么大。
是不是说，就用不着这么多人了。
而且，一时换壳一时爽，一直换壳一直爽。
在这种情况下，车企根本就没有心思去研究新的东西，就靠着老一套的东西，换个壳就宣称是新东西。
短时间没有问题，长时间来看，企业是自断手
