车轮胎、坦克用橡胶部件、军舰用橡胶部件、工业用橡胶部件。也有私人投资的电缆用橡胶公司、各种劳保用雨鞋、手套类公司。塑料制品生产基地也移到了这里，毕竟曾母岛不适合发展应用类塑料制品，一方面污染比较大，另一方面没有足够的空间。
木胶的工业区面积足够大，占地上百平方公里，地处下风下水，不影响其他区域的环境和生态。除了橡胶工业、塑料工业，还布局有化工肥料、三基苯炸药工业、雷汞底火、各种基础碱基础酸工业，除了这些央企控股的大型基础工业，还富集了应用为主的中小企业，行业覆盖防腐涂料、颜料行业、粘合胶行业等多个领域。
铁路的最后一站就是汉武市，这里未来是钢铁和铝合金超级联合体城市。
铁路全长217公里，动用石方四百多万方，最高峰时工人多达十几万，动用机械上千台，钢轨和枕木无数。更让特区政府无奈的是，火车机车都不得不采购国外，并不是特区没有这方面技术，而是特区现在综合工业能力还没有上来，目前钢材只能供应兵器工厂、战车工厂和火炮工厂，其他行业所需的钢材，还需要等上一段时间，不过，铁路需要的铁轨汉冶萍可以提供一部分，不足部分可以从日本人控制的鞍钢买，这是从运价计算最便宜的方式。这当然会让日本人赚取一部分利润，但总比从欧洲进口来的合算，再说，日本人吃了咱的，迟早让他吐出来。
铁路机车采用了美国生产的煤气动力车头，没办法最新的内燃机动力人家不卖。其实那破玩意，特区真的看不上，南洋发动机厂已经在组装火车用和舰船用各型号内燃机组，用不了一年，这些垃圾火车头会被转卖给印度或者什么地方。
从凤凰市到达终点站汉武市，所需时间三个小时半。加上中间停靠的时间，全程需要五个小时。这是一个足以让人崩溃的速度。
不过，凤汉铁路边上的高速公路弥补了这个缺憾。加州一号公路，双向八车道，沥青一级路面，最高限速120公里。目前来说，全世界的车子还跑不到这个速度。沿这条公里运营公共交通的是凤凰快运公司，特区专有的十辆旅游大巴都被安置到这条线路，这条线路全长240公里，高速大巴跑完全程需要两个小时，一天可运输旅客两千人次。显然这个运输量远远达不到实际需求，更多人不得不乘坐铁路。
加州第一水泥厂。
十条生产线已经全部安装完毕，前几天的测试生产证明，生产线符合设计要求。今天是正式开工生产的日子。 <
