牌的标志。零部件什么的也会从华盛供应链这边采购。
同一个零件，产量越多，价格就越低。
一台发动机生产一万台和生产十万台，成本是不一样的。
未来伴随着和华盛汽车研究院合作的车企越来越多，这些零部件的销量就会越来越大。
销量越大，成本就越低。
到时候华盛集团只要控制好价格，就可以让合作商对华盛集团产生绝对的依赖。
当一台同样的发动机，你自己生产的成本比自己购买的成本还要高的时候，谁会去生产啊。
这种合作模式，时间长了和华盛集团合作的企业都没灵魂了。
钱有的赚，但是技术也没多少。
如果遇到发狠的企业，连技术部门可能都会砍掉，就安心当一个组装厂，好好的运营自己的品牌就行了。
自己的工厂就是一个组装工厂，所有的零部件从华盛集团这边采购。就和现在全球的很多手机品牌一样，就是个贴牌货。
耿杰把这些车子仔细的看了一遍，最后甚至还一辆车一辆车的试驾。
试驾完毕之后，耿杰眼里全是激动。
合作模式徐华盛也说了，两种合作模式，第二种模式是收百分之五的专利费。
超豪华车是这样，最普通的平民车子也是这样。
也就是说，现在一汽什么钱都不用花，就能拿到这些成熟的汽车专利，就可以生产这些车子赚钱。
现在华夏的汽车市场单车的利润还是相当高的，只要拿到这些车子，就算给华盛汽车研究院百分之五的专
