亚最大的港口，同时这两条铁路线也将会大大方便利比亚民众的出行。
“穆罕默德，造价这边我们也已经给出了方案。根据我们技术部给出的条件，如果大规模采用超级混凝液，每公里铁路的造价是2000万人民币。这两条铁路线的全长大概1800公里，整个铁路线路大概需要360亿人民币左右，也就是大概四十亿美元左右，如果加上车站等设施，总资金也不会超过50亿美金。如果这个工程交给我们，我们这边愿意提供十年期的贷款，年化利率为百分之六……”
徐华盛开始给默罕默德讲述具体的方案。
整个工程造价不会超过50亿美金，这笔钱华夏可以贷款给利比亚，利息也不算高，年化利率只有百分之六。
在1994年这个利率已经是非常低了，要知道现在华夏的商业贷款利率是非常高的。
原时空里面，这个时期的五年以上的商业贷款利率高达百分之十四。但是现在不一样了，这两年华夏经济腾飞，华夏央行的利率不断的降低。
不过就算如此，现在五年期以上的贷款利率也高达百分之八左右。现在给利比亚百分之六的贷款利率，已经算是很不错的条件了。
之所以给这个方案，华夏这边自然有自己的打算。
首先是这次贷款除了赚贷款利息之外，工程利润是非常高的。如果利比亚大量提供价格低廉的超级混凝液，那么华夏修建一公里的铁路，综合成本下来不会超过1000万人民币。
而华夏给利比亚的报价是2000万一公里，直接赚了一半。
也就是说，这五十亿美金的工程，华夏施工能赚25亿美金回来。而五十亿美金的十年贷款，总利息也超过16亿美金，也算是一笔巨款了。
相对于赚钱，输出华夏铁路标准更重要。一旦这个标准输出后，未来在非洲，华夏标准的铁路可能就会慢慢的
