，一年十个月的冬天，最低温度可以达到零下五六十度。
这样的恶劣条件，也就华夏这种基建狂魔能修建铁路了，换另一个国家都修不成，不是吃不了苦，而是没这技术。
冻土层如何解决，这么冷的天气基桩如何打，混凝土如何快速凝固，还要考虑环境变化对施工的影响等等。
这两年多，一些俄罗斯员工跟着华夏这边的施工队也涨了见识，直呼牛逼。
“一期工程终于完工了……”
负责人笑着说。
伴随着最后一根梁架设完毕，剩下的铺设铁轨就根本不是事了，华夏的现代化铺轨机器，一天都能铺设四五十公里，所有的铁轨铺设完毕最多也就十几天而已。
站点也都建设完毕了，这条铁路上面没有架设电力设施。在这里，电力机车就是个鸡肋。
在这条路上运行的火车，都是重型燃气列车，这样才不怕恶劣的天气。
最后一块桥梁安装好以后，众人直接回休息点了，可以休息几天了。
休息点其实就是车站，而在车站旁边，有一个巨大的货场，这个货场超级大，一眼望去仿佛看望不到头。
而现在在货场上，堆满了修剪好的木材。这些木材都是在这旁边砍伐的，西伯利亚的木材资源太多了，好多木材都是顶级木材。
这些木材，在华夏都是顶级木料，价格都很贵的。
好多木料直径都超过两米，甚至有些木料的直径能有十几米。
这样的木料，在华夏甚至找都找不到。
但是在这里，却是白菜价，这些木料只要运回华夏，绝对能有数十倍的利润。
