做得好开起来是真舒服，改造空间也大，弄个棚子看起来就是SUV了，但是吧做得不好那就真的就是一个纯纯的工具车。
有一些皮卡车开起来跟拖拉机一样。
目前市面上的皮卡车太过小众，卖得一般的原因更多的还是车企的理念问题，可以说国内所有的车企都是把皮卡车当做是工具车来做。
如果让皮卡车能有乘用车的驾乘体验，就不相信还卖得这么差。
后续对于扬子皮卡的改造，主要就是往这方面靠拢，让扬子皮卡除了工具车之外，更多的赋予乘用车的作用，开着皮卡出门，也不那么的丢面儿。
四座城市，各有各的赋能，甬城肯定是尉来的生存根基，常州作为新能源项目的实验地，滁州打造成尉来汽车的皮卡基地。
至于说湘城的话，更多的是打打辅助，未来的产能也不会扩大太多。
悦驰A1的升级款已经在准备了，一辆车卖个一两年之后，像是内饰之类的总要有点更新，不然就也不好提价不是。
2010年的悦驰A1不会有什么变化，2012年下半年就该有一些新的变化了。
“如果要把庐州放进尉来后续的计划当中，只能是新能源汽车了，所以跟锦新时代一样，发力还是要几年时间的。”
檀锦程也是老实交待了，想把尉来引进来的无非是看中了尉来汽车这段时间爆火产生的经济效益，
但是跟锦新时代一样，新能源汽车现在还是起步阶段，如果要引进，那就必须跟地方ZF有着绝对的信任基础，几年之内除了吃点儿补贴之外，不会有太大的经济以及税收方面的效益。
很多地方ZF招商，其实更看重的眼前的经济效益，如果是一个周期的投资比较长的项目，可能就没太大的兴趣了。
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