“产能方面没有什么问题吧？”
结束了沪市的行程，檀锦程立即返回甬城组织起以张利为首的生产部门负责人开会，开一场关于产能方面的会议。
车企的产能，是一个较为复杂的问题，要想实现产能与销量的平衡，需要综合考虑产能利用率，市场波动，库存策略等因素。
产能利用率是反应产能的关键指标，反映车企生产效率与资源匹配度，汽车行业的合理产能利用率通常在70%至85%之间。
利用率过低，意味着产线闲置，固定资产折旧成本高，经济性差，利用率过高，可能导致供应链紧张，质量管控压力增大，甚至无法应对突发订单增长。
以一家年销量百万级别的车企来说，合理的年产能是120万至150万辆之间（对应利用率67%～83%），整个2020年，不少车企的利用率都是比较低的。
原因嘛，也有很多，不过也有企业产能利用率很高，像是特斯拉，只有两块生产基地的特斯拉产能利用率高达92.5%，产能近乎于饱和。
尉来目前在全国范围内的产能在198万辆每年，整体利用率是比较低的，不过尉来的利用率低也不是没有原因的，像是整合利帆汽车，知豆汽车等车企，而这些都没能投产，降低了利用率。
2020年度，尉来汽车在生产方面的主要目标，就是把现有的产能给利用起来，让公司进入到生产以及销量的平衡状态，消化掉现有的产能。
与汽车产能利用率不同，虽然2020年度汽车市场整体表现一般，但是新能源销量的爆发，让尉来在动力电池方面的产能持续爆发，前几年的建设带来的产能效应越来越明显。
目前尉来有着全球第一的动力电池年产能，利用率也高达75%，全球装机量达34GWh，连续四年登顶，欧洲等海外市场的快速发展，锦新时代在海外动力电池业务
