sp;他们也不是不懂营销，就比如请本山大叔代言的松辽汽车，就早早的利用了明星效应。
但制造业，规模效应才是大杀器。
为什么后世的种花人在研究出盾构机等高技术含量的产品之后，不以外商价格的九成出售而是以一成价格出售?
因为你降一点，对方也降一点，
对方有品牌优势，你的货就卖不出去。
你一看不行，就再降一点，然后对方再降一点，持续循环个几次之后，人家就不会再跟着你降价了。
因为你的价格连续降，市场已经不信任你家的货了，老客户觉得买你家的东西太坑人，
今年买了，明年亏一波，后年再亏一波，这市场行情很快就崩掉了。
对方只要稳住价格，凭借多年的口碑，反而会受到市场的追捧。
所以只要能控制自己的成本，那么打价格战的时候，就是一步到位最能击溃敌人。
在九十年代的时候，一辆纯进口的丰田海狮售价是41万，搭配丰田4Y发动机的型号落地接近二十万，而搭配新晨491QE发动机的12座标准型落地大概15~16万。
但是现在奉天那边的国产率低的惊人，报价底线必然高于二十万，所以李野喊出十九万八的价格之后，对方根本没办法接招。
而一分厂的零部件除了少部分是进口件，都是这几年文乐渝一直控股的单位在研发，可以用最低的利润保证供应，直到占领市场获得领先地位的那一天。
如果总抱着那仨瓜俩枣的利润不放，折腾几年还是几千辆、几万辆的产量，到最后才会被那些合资品牌给挤死呢！
趁着现在内地的用户包容度够高，赶紧砸出
