式下百公里电耗85度，比中山的K9高10度，可能是因为西安这边冬天要开暖气。”芙宁娜正用折叠屏看延安拍的Vlog，画面里红色公交驶过窑洞群，报站声混着陕北民歌：“下一站，杨家岭革命旧址。”
空翻着手机里的公交数据对比表：“西安的公交日均客流量比中山多30万，但线路重复率低，像游5路这种旅游专线，几乎不与其他线路重叠。”荧突然指着窗外，咸阳机场的航站楼越来越近，“快看！机场摆渡车是比亚迪C9，跟中山机场快线的车型一样！”
办理登机手续时，阿黄特意走了人工柜台。地勤人员看到他背包上的公交徽章，笑着说：“您是公交迷吧？刚才有个西安公交的师傅也坐这趟航班，说去中山交流学习纯电动铰接车技术。”阿黄心里一动，果然在候机厅看到个穿藏青色制服的身影——正是早上307路的那位司机。
“世界真小！”两人交换了联系方式，西安师傅掏出个U盘，“这是我们文物主题公交的设计图，你们那边的原神彩绘太有创意了，回去我也跟领导提提。”阿黄回赠了张202路的纪念票，票面上H18的彩绘在灯光下闪着光。
下午3点，航班准时起飞。阿黄靠窗坐着，看着西安的轮廓渐渐缩小：城墙像条褐色的腰带，护城河闪着银光，游5路驶过的塬上公路变成条细线。芙宁娜靠在他肩上睡着了，MIX flip 2屏幕还亮着，停留在延安K1路的照片——红色车身前，几个戴红领巾的小学生正敬礼。
飞行途中，阿黄整理着这七天的收获：相机里存着42种公交车型的细节照，手机里记着13条特色线路的运营数据，笔记本上抄满了各地公交师傅的经验之谈。他翻到生哥发来的消息：“H18的铰接盘异响找到了，是轴承缺油，已经加好了，等你回来开首班车。”
傍晚5点半，飞机降落在深圳宝安机场。走出航站楼时，深中的晚风带着海的潮气，比西安的干爽多了。阿黄打开手机里的“深巴出行”，买了最近一班去中山的大巴票——18点整发车，车型是纯电动金龙XMQ6127。
大巴
