“销量还不错的嘛，新的政策是有利于我们的。”
拿着一季度的销售报表，檀锦程嘴都咧开了，要不说开挂的人就是爽呢。
从今年开始，国内的新能源汽车政策经过多方面的调整，变化很大。
首先体现的就是在补贴方面，相比起去年，从1月1日开始，新能源汽车补贴额度整体降低了20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
补贴下降了不说，技术门槛还提高了，对续航里程以及电池性能有了更高的要求，例如要求纯电乘用车想要获得补贴，续航里程必须达到100公里以上才行。
说起来这些都是去年骗补引发的连锁反应。
不过下调补贴以及提高技术门槛还不是最狠的，最狠的还是补贴支付方式的变化，从今年开始补贴资金从提前拨付改为事后清算。
先给钱变成了后给钱，这一招可太狠了，直接让部分车企业一季度产销大幅度下滑，例如江淮，还有包括尉来目前在国内最大的竞争对手BYD。
至于说像利帆这种直接处罚的企业就更不用说了。
去年的江淮在新能源的汽车方面的宣传可是很高调，在A00级新能源汽车市场表现也算是颇为突出，然后随着今年政策的改变，江淮新能源汽车方面的表现直接就是萎了。
一季度产销比下降100%，部分车型甚至直接销量为零，可见去年的水分有多大。
江淮之于整个皖省都不能用亲儿子来形容了，那简直就是亲爹的待遇，不过这么多年始终混得不行，着实是有些不争气了。
不过江淮倒也算得上是吾道不孤，一季度跟他同样表现的国有车企还有很多，都是打着新能源汽车的名头，实则是吃补贴为主，补贴方式一改直接就歇
