; 菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。
包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。
“成本方面只能说尽量与宏光MNIN EV看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”
一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。
消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？
这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。
当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光MINI EV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。
按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINI EV的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。
而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MIN EV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。
对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
市面上也曾出现过一辆宏光MINI EV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益
