面顶着，尉来的压力要小很多。
自打向发改委与德国ZF分别递交了合作请求之后，尉来跟宝马的合资项目就不可能做到绝对保密了，在两国之间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。
整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。
开放合资条件已经不存在多大的障碍。
说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。
合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。
为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。
不过，檀锦程没有提供什么意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。
他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什么好处。
反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什么时候搞定就让他自己来吧。
政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手BYD也造成了很大的影响。
与尉来将大部分精力放在纯电上不同，从很早开始就投入到新能源汽车行业的BYD更多的精力是在混动，插混这一块儿，目前BYD热卖的新能源车型当中大部分都是混动车型。
另外还有一个政策的大
